新西兰交通部长David Parker说：“这个政策可以说是可笑的…它的预算存在

　　随着大选临近，为了让道路更畅通，新西兰不同的党派“各显神通”，纷纷提出了自己的观点，下面就让我们来盘点一下。

　　今天（7月31日），新西兰国家党Christopher Luxon表示，如果赢得大选，将在全国范围内建设关键交通枢纽，大幅减少交通拥堵情况，释放住房增长潜力，提高生产力并提高收入水平。

　　“国家党的愿景是使新西兰成为世界领先的小型发达经济体之一，我们的交通计划将有助于推动繁荣，提高所有新西兰人的生活水平。”他说。

　　他介绍道：“随着国家党‘未来交通’计划（Transport for the Future）的实施，新西兰人将能够更快地到达他们想去的地方，花在路上的时间将更少，会有更多的时间做他们喜欢做的事。全国各地的货运也将更为高效，从而提高生产力。”

　　“道路、公交网络、能源、供水服务、医院和学校等现代化基础设施是我们所有人生活质量的基本保障。从超高速宽带到Waterview Tunnel，再到基督城的重建，国家党在交付关键基础设施项目方面秉持优良传统。”Luxon说。

　　1.建设具有国家级意义的新道路。包括从Whangārei到陶朗加的四车道高速公路、奥克兰的Mill Rd、Petone至Grenada的道路，包括Cross Valley Link、Belfast到Pegasus的道路以及基督城北部的Woodend Bypass。此外还将释放奥克兰、汉密尔顿、陶朗加和惠灵顿数以万计的新建住房的潜力。

　　2.改善公共交通。包括在奥克兰建设快速交通网络，涵盖西北地区和Botany至奥克兰机场的运输通道以及完整的东部公交专用道。

　　3.提高地区重建和提高抗灾能力。包括优先重建北地、东海岸和霍克斯湾等遭受洪水和飓风破坏的地区，以及升级Ashburton、皇后镇、奥塔哥和南地的交通基础设施。

　　“国家党宣布，我们将成立一个国家基础设施机构，负责协调政府资金，将国内与海外的投资者与新西兰的基础设施项目联系起来，并改善资金筹集、采购和交付方式。”

　　Luxon说，“这项价值240亿纽币的‘未来交通’计划将通过从国家道路交通基金（National Land Transport Fund）重新分配资金、额外的政府投资以及其他创新的资金筹措方式来获取资金。”

　　值得注意的是，作为“未来交通”计划的一部分，旺加雷和陶朗加之间修建一条四车道高速公路拟耗资60亿纽币。

　　国家党表示，这个修路计划不会给居民增加税费负担，将通过国家道路交通基金和额外的政府投资来支付。

　　该党表示上述高速公路将使北岛的交通变得更安全、道路行驶状况更佳，新西兰需要这笔投资来发展经济。

　　交通部长David Parker表示，这项政策“有着令人震惊的误导性”。

　　“从他们对资金来源的解释来看，成本少得可怜。实际数字将比他们承认的高出数亿乃至数十亿纽币。”他说，国家党给出的数字早就过时了，“充其量只会令人发笑”。

　　官方数据显示，从Warkworth到Wellsford的高速公路将花费40亿纽币，国家党的计划是22亿纽币。

　　他表示，这个计划的一部分——Whangārei到陶朗加的四车道高速公路，资金缺口至少28亿纽币，至多48亿纽币。

　　Parker称基建，国家党估计的预算似乎都来自过时的数据，没有考虑到现实世界中道路建设成本新利体育。

　　“2021年3月至2022年9月，道路材料成本上涨45%，劳动力成本上涨7.5%，柴油价格最高上涨90%，钢材价格上涨57%，沥青价格上涨104%。”他说，“公私合作不会带来任何影响，同样面临着相同的成本压力。”

　　对此，国家党交通发言人Simeon Brown表示，政府“在交通项目交付或坚持预算方面完全没有可信度”。

　　“国家党使用了政府自己公开的成本计算范围的上限数字，并且我们预留了14亿纽币的重大意外支出。”他说，“我们还将邀请私营合作伙伴为一些项目做出贡献，就像海外经常发生的那样，因此总费用不会落在纳税人身上。”

　　当天早些时候，Luxon表示他不会听Parker的说法，并且“对我们的成本计算非常满意”。

　　对此，国家党Christopher Luxon则认为，即使是电动汽车也需要良好的道路。

　　新西兰交通局等其他机构对该计划表示欢迎，并表示加大对道路的投资可以使道路更安全，并促进经济发展。

　　7月23日，新西兰行动党发布一项新政策：允许私人投资者参与新西兰的道路建设，并且对新修的道路收费，收回修路的投资。

　　“按照行动党这个雄心勃勃的计划，将邀请国内外的私人合作伙伴建设超出政府负担能力的基础设施，从而改变基础设施的规划和投资方式。”行动党David Seymour说。

　　他表示，按照行动党的规划，政府将与全国各地区的议会制定30年基础建设规划。

　　他举例说，Penlink是一条新建的7公里长两车道高速公路，连接SH1和奥克兰北部的Whangaparāoa Peninsula，对于Whangaparāoa居民来说是一笔非常宝贵的资产。

　　“如果当时有这项政策，它可能在三十年前就已经建成并收回了成本。新西兰各地的项目都可以在这种模式下更快建成。”

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　　“这套系统将利用私营部门融资和专业知识来加快修建新路的速度，并更快、更有效地维护现有道路。爱尔兰等国家已成功广泛地使用这套收费系统。”

　　他说，“在世界一流的收费公路系统下，新西兰人将有一个选择：使用新的更快的收费公路，或者等待由税收拨款修建的公路交付——也可能永远不交付。”

　　“曾经一天出4次现场的水管工现在只能出3次，因为他们被困在奥克兰高速公路网络中。从Lyttleton港到皇后镇的卡车过去需要6个小时，现在可能需要7个小时。这些成本累积起来，最后都会体现在商品的价格中。”他说。

　　不过，虽然招募私人公司进行道路建设是个好办法，但如何确保工程的质量也是关键的考量因素。

　　其中，最有亮点的是帮助灾后重建的“国家复原力”计划，以及惠及儿童和年轻人的公交票价政策。

　　包括确保基础设施重建、新建工程具有抗风险能力、加强基础设施投资的决策和管理、加强与毛利族裔以及地方政府和私营部门的合作，并为他们提供机会、加强政府和基础设施工作人员能力，建造、维护基础设施。

　　为了新西兰的道路更加通畅，各个党派也可以说是“绞尽脑汁”了。谁的想法能最终付诸实践呢？其实，随着大选临近，新西兰最终要走哪条路，还是会掌握在选民的手中。

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