最近，随着中央多次强调新基建建设，从散户到媒体到券商，全国开启了一片新基建热潮，一个产业如果不能跟新基建挂边，出门都不好意思跟朋友打招呼。

　　不要觉得新基建的逻辑有多高深，早在两千多年前，从凯撒到屋大维，从秦皇到汉武，亚欧大陆的两侧，就不约而同开始了一场“新基建”竞赛。

　　公元前3世纪，随着罗马统一亚平宁半岛，一场欧洲史无前例的基建狂潮开启了，地球赤道周长才4万公里，罗马人却围绕首都修了超过40万公里的高标准道路。

　　密布的道路仿佛后世的地铁线路，以至于从欧洲任何一条大道开始，最终都能抵达罗马，也诞生了那句新利体育著名谚语，“条条大路通罗马”。

　　道路基建不仅联通了各个城市，也把城市都通向了港口，将地中海变成了罗马的内海，将亚平宁、伊比利亚、巴尔干、亚细亚、埃及、北非基建，这些原本被丛山峻岭戈壁海洋阻隔的地域连到了一起，商贸的往来极大的促进了经济的发展，使得罗马成为了欧洲工业革命之前最富庶的时代。

　　而与罗马同期的秦朝，不约而同也开启基建狂潮，不仅修长城修运河，还修建了中国最早的国道，《汉书》中记载，“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至”。

　　无论罗马还是强秦，东西隔绝的两个国家，在修路的时候都是不计成本，“国道”不仅使用了硬石铺路，道路两旁也种满了遮阳固土用的树木。

　　至于道路质量就更不用说了，秦朝样板路的秦直道，跨越了两千年一直用到清朝；而二战末期的盟军坦克，也是压着两千多年前修的石制硬路面开进罗马。

　　大秦和罗马不计成本的疯狂基建背后，是沿着罗马的大道，凯撒和屋大维可以第一时间派出罗马兵团横扫欧洲，令各地的蛮族望风而降。

　　同样，沿着秦直道，大秦铁骑最快三天就可从关中直抵云中，这才有了强秦“却匈奴七百余里，使胡人不得南下而牧马”，大汉的“封狼居胥”和“不教胡马度阴山”。

　　凭借着靠着强大的基建，罗马维系着欧洲的大一统；依靠着基建延伸的力量，两汉的四百年间也形成了华夏民族和命运共同体。

　　不要以为华夏命运共同体的领土都是充话费送的，那都是我们祖辈们愚公移山般一步一步修基建修过去的。

　　在秦皇汉武的带领下，在北方，我们修建了万里长城，打通了太行山，将河套收归汉土；在南方，我们修建了灵渠，打通了长江和珠江，将两广纳入版图；在西南，我们五丁开山打通了蜀道，将川渝变成了我们的粮仓；在西北，我们打通了丝绸之路，将西域纳入了我们的怀抱。

　　而且，不仅仅是大一统的秦汉，华夏民族自诞生以来，就在通过大基建“鬼斧神工”打造命运共同体。

　　明太祖修建了几十万公里的驿路，向北一路修到了松花江，向西一路修到了，将远东和西藏收归中国的版图。

　　而正是因为我们对基建的不断创新，才让中国人延续至今，不像修金字塔的古埃及人，修空中花园的古巴比伦人，修石窟的古印度人，都只能停留在历史的长河中新利体育。

　　正是因为中国人不断大规模推动“新基建”新利体育，加入到华夏命运共同体的族群就越来越多。

　　而随着不同地域文明交流和商贸往来，以及度量衡的统一，生产效率一直高速增长，这也使得在工业革命之前，东方累积了令欧洲人为之垂涎不已的财富。

　　而此时的西方，罗马已经覆灭了数百年，欧洲陷入到了漫长而黑暗的中世纪，经济与文化也长期停滞。

　　直到哥伦布的发现了新大陆，横跨大西洋的海运成为了连接欧美非三块大陆的“新基建”，西方文明才迎来了春天。

　　其实，无论是东方还是西方，做基础设施建设的原理都很简单，就是要将原本割裂的人群联合到一起，形成命运的共同体，共同发展迎接新的未来。

　　做一个总结，就是一代人有一代人的使命，一代人有一代人的担当，一代人有一代人的新基建。

　　中国自大一统以来，能够创造一个又一个辉煌盛世的背后，不是重复去搞旧基建，而是不断的开创新基建。

　　两汉兴盛的背后，是秦皇汉武不惜成本的基建，以关中为中心修路，将山东和西域通过经贸横向连接在一起。

　　唐宋兴盛的背后，是隋炀帝唐太宗不惜成本开凿的大运河基建，建立了中国南北之间的贸易流转体系。

　　明清中国商品经济的空前繁荣，靠的是明太祖明成祖把驿路修到了内陆偏远地区，使得商品贸易不再局限于几个主要城市，而是可以沿着道路的毛细血管行销全国。

　　新基建的商业逻辑其实很简单，根据兰彻斯特方程，人口的汇聚与联通，会带动贸易规模以二次方的规模增长。大规模的基建，将更多的人口和商品纳入体系，任何的发明和商品都可以迅速销售，工商业和经济自然就会取得蓬勃的发展。

　　而且，不要觉得基建是近代中国人的独家手艺，近代美国能够从殖民地一步步走向全球霸主，成为新一代的罗马，也是靠着一代一代不断推动新基建。

　　从美国取得独立之后开始，他们就疯狂的在美洲大陆上修建铁路网，彻底将美国独立的各个州融为一体。

　　先后在全球修建了两百多个海军基地，控制着直布罗陀、苏伊士、巴拿马、马六甲、日本海峡、波斯湾等全球所有的海上交通枢纽，商品行销全球的美国迅速成为全球最强的国家。

　　之后，冷战开启，美国又推动大规模建设的马歇尔计划，伴随着对欧洲的援助，美国的商品得以源源不断的进入欧洲，带动了美国战后的高速繁荣。

　　而随着击败了苏联结束冷战，第二年美国就启动了“新基建”的信息高速公路计划，通过互联网将世界各国都纳入到了美国的全球化体系，美国的科技服务公司，从微软到谷歌，从亚马逊到苹果，无数的美国企业都借助着这条高速公路之上在全球攻城略地新利体育。

　　甚至也可以说，位于美国的IPV4互联网根服务器与子服务器，与全球各国互联网的树状链接，就是继铁路新基建、航运的大基建plus，“条条大路通罗马”的新时代翻版。

　　而太平洋的另一端，随着东方乱世的终结，新中国能够从半殖民地半封建的农业国，用了一个甲子六十年成为全球第二大经济体，靠的也是中国人民一代又一代的新基建，开启一次又一次的新长征。

　　从建国初期全国的铁路管网，到改革开放后的遍布全国的国道建设，再到新千年之后的高铁以及全球领先的4G网络，每一次我们开启一轮新基建建设狂潮，将全国打通之后，都会带来一波经济的高速增长。

　　所以看看最近，从京沪高铁上市融资以修建更多的高铁，到特高压大规模铺网，到全国统一ETC将高速联通起来，再到三大运营商一边“提速降费”一边强推5G，到举全国之力打造大数据中心，背后的逻辑都是一脉相承的。

　　新基建的逻辑不复杂，凭借着中国十亿级的人口和纵横五千公里的疆域，大幅降低远距离的成本，聚集人口的优势，巨大的收益前景，就能推动中国产业链自主的升级。

　　所以，国家必须推动新基建，新基建也不需要短期盈利，我们就是要打造稳定的供应链基建，把利润让给在基建上面跑的各个产业。

　　看看目前国家主导的那些新基建，从降低远距离客运成本的高铁，到降低远距离电力运输成本的特高压，到降低远距离通讯成本的5G网络，到降低远距离运算成本的大数据中心，逻辑莫不如此。

　　这就像当年秦汉投入巨资建直道、修长城，这些中国历史长河中的超级英雄们，算的不是小账而是大账。

　　将几个月的调兵时间缩减为几天，节约的可是日费千金的军事开拔费用，而正是凭借着基建上的强大优势，我们才有了却匈奴七百余里和封狼居胥的资本。

　　之后，这条军用转民用的道路，随着大汉的商品与文化源源不断的输入，才让匈奴、鲜卑、百越、羌胡各族先后加入到大汉命运共同体之中。

　　思路清晰了，就会发现中国政府的政策也都是一致的，虽然新基建短期内很难盈利，但是我们必须跟上，在不允许政策性补贴之后，我们就创造性的搞出了科创板来孵化中国新基建的产业链。

　　只要新基建把中国的成本降下来，让更多人的能够参与进来，那么不用我们去鼓励，在利润的驱使下，科技自然就会创新，工商业和文化自然就会繁荣。

　　届时，那些投资了新基建的科技巨头们，就会凭借着新基建给其带来的优势，迅速崛起。

　　只不过，资本市场的狂热，使得很多人都把新基建聚焦于线上基建，而忽视了十九大报告中提到的现代供应链和物流基建。

　　如果我们把新基建比作一个人的线G是我们新的眼睛和耳朵，芯片与大数据处理是新的大脑，特高压是新的血液系统，高铁和货运机场是新的骨骼，现代化的智能物流则是四肢上的肌肉。

　　就像秦汉时的“新基建”，长城上负责传递信息的烽火，仿佛5G般第一时间把入侵的信息传递给中枢长安大数据中心进行处理，而物流运载的秦直道上，则用最短的时间，将奔腾汹涌的大汉羽林至送漠北，高唱着凯歌封狼居胥。

　　尤其是随着时代的发展，如今新一代基建越发成为一项系统性的工程，缺了任何一环都会成为短板。

　　就像这轮武汉的疫情，全国人民第一时间就知道了武汉人民的困难，从广东的口罩到山东的蔬菜，各项援助纷至沓来，但是九省通衢的武汉，却也承受不住全国的饱和式救援，供应链需求暴增，最后由京东来负责搭建应急物资供应链管理平台。

　　平台介入后，快速与68个省市级政府和国家级协会联动，在极端的时间内，分别从数万个供应商手中，将1.5亿的口罩，4亿盒应急药品，超过6.6亿件的物资，突破重重阻碍火线送入了围城的武汉。

　　而随着最危险的时刻过去，更有意义的是为14亿中国人和中国制造来压缩成本。

　　目前面对疫情，全球都在推行经济刺激政策，而我国仅国内零售消费就超40万亿，如果能够达到美国日本等发达国家的物流费率水平，每年将至少产生4万亿的消费红利。

　　而且，看着近期无数因为疫情滞销的农产品，在京东智能供应链的帮助下得以度过危机，就会明白，在疫情对全球供应链的巨大冲击下，我们在供应链智能化向前迈进的一小步，是帮助中国企业逆势中生存的关键，是以数字化迈向海外市场的一大步。

　　罗马，不是一天建成。成为世界七大奇迹之一的万里长城修筑了2000年之久。所有的伟大不是一蹴而就，让庞大的供应链体系在特殊时期下保持正常运转，甚至超速运转，也非一日之功。

　　就像早年当当的李国庆和阿里的马云都不去搞不赚钱的自营基建，马云还嘲笑过刘强东的自营基建太傻，这才给了刘强东靠着自建物流开始慢慢打通供应链上下游，找到了逆袭的机会，成为了马云的心头大患。事后马云恍然大悟，才不得不开始大规模收购四通一达，组建菜鸟。

　　中国是全球最大的制造业大国，数字新基建只是一部分，建立更加强大的智能化物流与供应链的新基建网络，才能打通中国的任督二脉，帮助中国企业在全球疫情和经济危机的冲击中，保持供应链的稳定。

　　如今，在疫情的冲击下，全球的贸易体系与供应链也遭遇到了几个月前武汉式的冲击，也让中国强大的制造业体系遭遇到了巨大的挑战。

　　值此这场世界级混乱之中，我们最需要的，是京新利体育东这样的智能化全球物流基建，用最低的成本，最快的时间，最高效的方式，打通上下游的供应链，将源源不断的中国制造送到全球各地。

　　这就是我们的阶梯，凭借着智能供应链基础上强大的中国制造，我们才能重现2000多年前，西方条条大路通罗马，东方万国使节聚长安，携手打造人类命运共同体的辉煌盛世。

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